Habertürk
    Takipde Kalın!
      Günlük gelişmeleri takip edebilmek için habertürk uygulamasını indirin
        Haberler Ekonomi İş-Yaşam Gazete Habertürk yazarı Güntay Şimşek Phenom 100 uçağının ikinci kaptanı oldu - AIRPORT Haberleri

        Güntay Şimşek / HT Cumartesi

        Bursa Yenişehir Havalimanı’ndayız. Phenom 100 uçağının ikinci kaptanı (FO) olarak sağ koltuk bana emanet edilmiş durumda. Brezilyalı kaptan pilot Eloy Ceaser’a yardımcı olacağım. Yerde aldığımız uçuş planına göre rotamız, Yenişehir, Bursa, Yalova üzerinden Sabiha Gökçen Havalimanı. PT-PTY kuyruk tescilli uçağımızın motorunu çalıştırmadan önce gerekli check list ve uçuş brifingini yaptıktan sonra yer teknik ekibiyle mutabakat sağlayıp motorları çalıştırdık. Uçağımız taksi yapıp meydanda hava trafiği olmadığı için durmaksızın pist başına geldik. Kule kalkış müsaadesi verdikten sonra kaptan pilotumuz gaz kollarını kalkış konumuna kadar açtı. Uçak tedrici süratlenerek pist içinde koşmaya başladı. Uçağın gaz açıp kalkış noktasına gelinceye kadar geçen mesafe yaklaşık 850metreydi. Yerdeki hızımız yani V1 takriben 102 knot (Kt-188 km/h), uçağın burnunu kaldırma ya da yerden kesilme hızımız ise (rotate) 105 kt. Dakikada 1500 feet varyo ile 6 bin feet irtifaya tırmandık. Bu irtifaya gelinceye kadar olan tırmanma süratimiz de yaklaşık 200 kt, bize İstanbul radar kontrol tarafından verilen düz uçuş irtifası da 17 bin feet idi. (Fakat Phenom 100 uçağı 41 bin feet uçuş tavanına kadar yükselebiliyor).

        17 bin feete çıkıp, düz uçuşa geçince sorumlu kaptan uçağı oto pilota aldı. Kalkışı takiben kontroller yapıldıktan sonra sohbete başladık. Bu arada uçuşumuzun yaklaşık 10 dakikası geride kalmıştı. Zaten mesafemiz kısa, toplam uçuş süremiz 30 dakika olduğu için pek sohbet edecek vaktimiz olmadı. Zira varış meydanına 15 dakika kala da iniş hazırlıkları başlamıştı. Uçak son derece modern glass cokpit yapıya sahip. Bu arada kaptanımız bütün meydan bilgilerini ve dokümantasyonu iPad vasıtasıyla sağlıyordu. Ayrıca bütün uçuş gösterge ekranlarının güncellenmesi de hafıza kartlarıyla (SD) sağlanıyor. Uçağın büyüklüğüne oranla kokpitten sağlanan görüş alanı oldukça rahat ve geniş, hatta enfes...

        Yalova üzerindeyken meydan bilgilerini telsiz kanalıyla aldık. Pistimiz rüzgâr yönüne göre 24 pistiydi. Yani Karadeniz üzerinden yaklaşıp inişi tamamlayacaktık. Alçalma brifingi kaptan tarafından yapıldıktan sonra, piste yaklaşmaya başladık. Ve radarın verdiği alçalma irtifalarını adım adım takip ettik. Alçalmayı 24 pistine ILS ile yaptık. Son yaklaşmaya geldiğimizde, iniş takımları açılmış, flaplar da iniş konumundaydı. Uçağın son yaklaşma sürati ise 82 knot civarındaydı. Bu süratte inmemiz diğer uçaklara göre çok daha kısa mesafede duracağımız anlamına geliyordu. Ve 740metrede uçağımız pisti terk etme süratine inmişti.

        Piste yumuşak bir şekilde indikten sonra fren ve reverse (motorlar ters çalıştırılarak) kullanılarak yavaşladık ve pisti taksi yolundan terk ettik. İnişin akabinde hemen check list yapıldı ve kulenin verdiği park yerine doğru devam ettik. Yerde teknisyen bizi karşıladı. Park yerine gelince motorları durdurup motor durdurma check listini okuyarak gözden geçirdik. Ve böylece ikinci pilot olarak zevkli bir uçuşu sona erdirmiş oldum. Darısı erdiremeyenlerin başına...

        Metal kesiminden ikinci kaptanlığa

        Brezilya’da ilk metal kesimine şahitlik ettiğim bir uçağın ikinci kaptan koltuğuna da oturmuş oldum. Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan Bursa Yenişehir’e doğru havalandığımızda yolcu olarak uçağın kabininde üç kişiydik. Benimle birlikte Almanya’dan Embraer Bölge Satış Direktörü Peter Kaiblinger, Embraer yolcu uçakları ve iş jetlerinin Türkiye temsilciliğini yapan Delta Havacılık’tan Hakan Çelikoğlu ve kokpitte Embraer’in deneyimli iki test pilotu kaptan pilot Eloy Ceaser ve copilot Brooks Pierce bize eşlik etti.

        Neden ikinci kaptan koltuğunun bana tevdi edildiğine gelince, bu uçak tek pilotla uçabilme lisansına sahip olduğu için havacılık camiasına yakın bir gazetecinin ikinci pilot koltuğunda oturmasında sakınca yoktu. Hatta bu deneyimi siz de yaşayabilirsiniz. Yeter ki bir uçağınız olsun...

        Birazcık da teknik bilgi vereyim. Phenom100 rakipleriyle kıyaslandığında yüzde 30 daha az operasyon maliyetiyle uçuyor. Yılda bir defa o da en fazla iki gün süren bakıma ihtiyaç duyuyor. Hâlbuki rakiplerinin 3 ay veya 200 saatte bir bakıma girmesi gerekiyor ve 3 günden önce çıkamıyor. Ayrıca bu uçağın tam35 bin saykıl (iniş kalkış) ömrü var. En yakın rakiplerinde ise 15 bin. Bunun anlamı şu. Bu uçak ikinci el satışlarında da rakipsiz. Doğal olarak değerini uzun süre koruyor. Çünkü bu tip uçakların ikinci elinde uçağın geriye kalan saykıl ömrü en önemli parametredir.

        Kabin içine adıma attığınızda ise büyük bir iş jetine girmiş gibi bir atmosferle karşılaşıyorsunuz. Tam 6 büyük penceresi var. İkisi arkada lavabonun olduğu kısımda yer alıyor ki, rakip hiçbir uçağın bu bölümünde penceresi yok. Normal konfigürasyonu 4 koltuklu. Ancak istendiğinde 6 koltuğa da çıkabiliyor. Hatta tek pilota sertifika edilebildiği için bir yolcu da ikinci kaptanın koltuğunda uçabiliyor.

        Teknik özellikleri

        Liste fiyatı: 4 milyon 500 bin USD

        Kanat açıklığı: 12.3 m

        Boyu: 12.82 m

        Yükseklik: 4.35 m

        Motor: 2xPratt&Whitney/1.695 lb

        Kabin uzunluğu: 3.35 m

        Yolcu sayısı: 4-8 arası

        Menzil: 2.182 km (4 yolcuyla)

        Maksimum irtifa: 12.500 m

        Maksimum hız: 722 km/s

        Taşıyabileceği maksimum ağırlık: 4.750 kg

        GÜNÜN ÖNEMLİ MANŞETLERİ