THY'nin yeni merkezi neresi?

Güntay ŞİMŞEK/HABERTÜRK

Yeni havalimanıyla ilgili tartışmalar yoğun şekilde sürerken, Türk Hava Yolları’nın (THY) ve Türk sivil havacılığının kalbi olan Atatürk Havalimanı’nın 10 yıllık geleceğiyle ilgili fikir beyan eden olmuyor. Zira yeni havalimanı için bütün detaylar tamam olsa da havalimanının Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) yetkililerinin başlangıçta açıkladıkları gibi 2016’nın sonuna yetişmesi neredeyse imkânsız. Hatta proje hayata geçirilirken hiçbir sorun yaşanmasa bile 2020’den önce biteceğine dair net bir şey söylemek zor. Bu durumda her yıl yüzde 15-20 büyüyen THY ve onun merkez üssü (hub) Atatürk Havalimanı (AHL) için ne yapılacak? Asıl mesele, yeni havalimanının ne zaman biteceği değil, bu esnada büyüyen hava trafiğinin ve yüzde 25’e varan transit yolcu artışı sağlayan THY’nin havalimanı sorununun nasıl yönetileceği...

Şu an itibarıyla THY’nin gösterdiği performansa paralel olarak gelecek hedefleri, Ulaştırma Bakanlığı’nın zamanında planlayamadığı havalimanı sorunu yüzünden sıkıntılı günler yaşıyor. THY ise bugünlerde Atatürk Havalimanı’yla beraber kullanabileceği yeni merkez arayışına girmiş durumda. Benim defalarca gündeme getirdiğim“THY’ye ikinci merkez lazım” görüşüm, artık zorunlu olarak hayata geçecek.

SABİHA GÖKÇEN İKİNCİ MERKEZ

THY yetkilileri ilk etapta Sabiha Gökçen’i ikinci merkez yapmak için incelemeye koyuldu. Ancak nasıl bir model geliştireceklerini ve artan sefer sayılarına bağlı olarak büyüyen transit yolcu oranını nasıl yöneteceklerini araştırıyorlar. Görünen o ki, transit yolcu potansiyeli olmayan noktadan noktaya uçuşlarla birlikte, başlangıçta Atatürk Havalimanı’ndan aynı gün ikiden fazla sefer yapılan ve transit yolcu kapasitesi olan noktaların bazı uçuşları Sabiha Gökçen’e kaydırılacak. Topla-dağıt sistemi gereği bağlantılı uçuşlar, yolcu potansiyeli olan noktalara göre birbirini tamamlayacak şekilde geliştirilecek.

THY gibi Atatürk Havalimanı ile birlikte Sabiha Gökçen’i ikinci merkez olarak kullanmak isteyen yabancı havayolları da söz konusu. Uzun süredir Atatürk Havalimanı’na yeni sefer düzenlemekte sıkıntı yaşayan, ilave slot alamayan Singapur, Emirates, Air France, Lufthansa gibi şirketler, THY’nin Sabiha Gökçen’i kullanmaya başlamasıyla yeni havalimanına ilave uçuşlar düzenleme yoluna gidecek gibi görünüyor. Ancak Savunma Sanayi Müsteşarlığı’nın bir iştiraki olan ve Sabiha Gökçen Havaalanı Meydan Otoritesi sıfatı ile faaliyetlerini sürdüren Havaalanı Endüstrileri AŞ’nin (HEAŞ) ketumluğu ve piyasa şartlarında hareket etmemesi yüzünden sıkıntı yaşıyorlar. İniş-kalkış ve konma-konaklama ücretlerinde meydanı kullanacak yeni havayollarına kolaylık sağlanmaması rahatsızlıkların başında geliyor.

Öte yandan Sabiha Gökçen İstanbul’a yönelik büyüyen havayolu trafiğinin yönetilmesinde rol almaya çalışırken, ikinci pist kısa sürede hayata geçirilmezse bu meydanda da sıkıntılar yaşanacak. Zira 2010’da AHL yüzde 11 büyürken, THY yüzde 17 büyümüştü. Büyüme bu tempoda olursa havacılıkta İstanbul’u iyi günler beklemiyor demektir.

Geçen yıl yüzde 16.3 büyüme ile Avrupa’nın yolcu sayısı en hızlı artan havalimanı olan Atatürk, bu yılki sıralamada 6’ncılığa yükseldi. Atatürk Havalimanı, eylül rakamlarına göre yüzde 21 büyüyerek, bu sene 2 basamak yükseldi. 2002’de 12milyon yolcuyu ağırlayan meydanın, bu yılı 45milyon yolcuyla kapatması söz konusu. Sorulması gereken şu: “Büyüme temposu ortaydayken neden zamanında önlem alınmadı?”

Rakamlarla İstanbul’un hava meydanları yolcu sayısı

Atatürk Havalimanı Yolcu Trafiği

2007......................................23.196.229

2008......................................28.553.132

2009......................................29.812.888

2010......................................32.143.819

2011......................................37.394.694

2012 (Ekim) ........................37.745.030

Sabiha Gökçen Yolcu Trafiği

2007........................................3.791.625

2008........................................4.281.193

2009........................................6.517.486

2010......................................11.189.678

2011......................................13.124.670

2012 (Ekim) .........................12.292.582

2020'DE 777X GELİYOR

Boeing’in en iyi satan modellerinden 777’nin yeni versiyonunun hizmete giriş tarihi 2020 olarak açıklandı. ABD’li üretici Airbus’ın yeni uçağı A350-900 ve A350- 1000 modellerinin kesinleşmesiyle 2 sene önce 777X üzerinde çalışmaya başladı. Yeni versiyonda 777’nin metal kanatlarının kompozit yapıyla değiştirilmesi de düşünülüyor. Kompozit kanatlar ve yeni motorların performans iyileştirmesi sağlayacağı öngörülüyor. Emirates de 777X için 175 adet sipariş vermeyi düşünüyor.

ONUR AİR'İN YENİ ROTASI

Onur Air yurtiçindeki 13. uçuş noktası olan Elazığ’a Atatürk Havalimanı’ndan haftanın her günü karşılıklı olarak sefer yapacak. 22 Kasım’da başlayacak Elazığ uçuşlarının biletleri her şey dahil 62 TL’den başlayan fiyatlarla satışa sunuldu.

ETİHAD BAGAJ HAKKINI ARTIRDI

Etihad, Coral Economy sınıfındaki yolcuları için bagaj hakkını 30 kg’ye yükseltti. Şirketin sadakat programı Etihad Guest üyeleri ise üyelik statülerine göre 50 kg’ye kadar bagaj taşıyabilecek. Etihad’ın yolcuları ayrıca tüplü dalış ve golf çantalarında 15 kg’ye kadar ek bagaj verme hakkına sahip oluyor.